Платформы
Платформа (фр. plateforme, от plat - плоский и forme - форма) - грузовой вагон открытого типа, предназначена для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, колесной и гусеничной техники, акетированных грузов и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
РАЗНОВИДНОСТИ
-
универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры);
-
специализированные (для перевозки грузов определённого вида).
ОСОБЕННОСТИ
К универсальным платформам относятся четырехосные платформы с боковыми бортами, шарнирно связанными с рамой и могущими откидываться вниз до вертикального положения при перевозке грузов, ширина которых больше ширины платформы, а также с торцевыми бортами, которые в открытом положении ложатся горизонтально на кронштейны концевых (лобовых) балок рамы платформы.
Высота торцевых бортов (400 мм) выбрана из такого расчета, чтобы при откинутых в горизонтальное положение бортов у двух сцепленных платформ и сжатых поглощающих аппаратах автосцепок обеспечивалось расстояние,
достаточное для размещения человека между платформами.
В горизонтальном положении торцевые борта сцепленных платформ образуют мостик для проезда самоходом при погрузке на платформы колесной и гусеничной техники. Борта кроме усилий от распора сыпучих грузов в восприятии действующих на платформу эксплуатационных нагрузок участия не принимают, поэтому платформа имеет мощную раму, способную нести на себе все виды эксплуатационных нагрузок.
На платформе допускается перевозка как распределённых, так и сосредоточенных в средней части грузов (45 тонн на платформе длиной 3 метра и 60 тонн на платформе длиной 4,3 метра).
ОБОРУДОВАНИЕ
Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола платформы подкреплён дополнительными балками рамы.
Кузов четырехосной платформы общего назначения (универсальной ) состоит из рамы, оборудованной восемью продольными боковыми и двумя торцовыми бортами. Рама сварная, снабжена мощной хребтовой балкой, остоящей из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям. Боковые продольные балки - из двутавров, а шкворневые - замкнутого поперечного сечения. В месте пересечения хребтовой и шкворневых установлены пятники, сверху которых имеются усиления надпятниковыми диафрагмами. В консольных частях хребтовой балки укреплены задние и передние упорные кронштейны, объединенные ударной розеткой автосцепки, а также предохранительные планки , предназначенные для защиты от истирания вертикальных стенок двутавров. На нижнем листе шкворневых балок установлены скользуны , над которыми расположены усиливающие ребра.
На концевых балках укреплены кронштейны , служащие опорой для торцовых бортов в открытом положении.
При погрузке колесной техники самоходом с заездом вдоль платформы кронштейны и торцовые борта воспринимают значительную нагрузку. На концевой балке укреплен рычаг расцепного привода автосцепки. Основные поперечные балки рамы - переменного по высоте, а промежуточные - постоянного двутаврового сечения. Верхняя плоскость поперечных балок расположена ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок.
Настил пола комбинированный: металлический в средней части и деревянный по бокам. Доски пола одним концом заводятся в S-образную балку, а другой их конец укреплен к продольным боковым балкам гнутым специальным элементом . На боковых продольных балках рамы укреплены лесные скобы , а также кронштейны шарниров и упоры
клиновых запоров 3 продольных бортов. Торцовые борта, имеющие меньшую высоту по сравнению с продольными, в вертикальном положении фиксируются клиновыми запорами .