Железнодорожные перевозки грузов
ТРАДИЦИИ
Традиционно железнодорожные перевозки грузов в России носят экспортный характер. Экспортируются такие грузы как уголь, металл, нефть и газ. Их объём составляет большую часть от перевозок по железным дорогам в целом по стране.
СЛОЖНОСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА
В такой ситуации страдают грузоотправители с небольшим количеством отправок - это производственные предприятия строительной сферы, производители целлюлозы, станкостроительные заводы и компании целого ряда других сфер производства.
СМЕНА ПОЛЮСА
Начиная с 2010 года на рынке железнодорожных перевозок начался переход от рынка «оператора» или собственника подвижного состава к рынку «грузовладельца». Теперь на стороне грузовладельцев появился достаточно веский аргумент – это конкуренция между владельцами вагонов.
Появление крупных собственников и большого числа операторов, парк которых приближается к 1000-1500 вагонов, позволяет грузовладельцу иметь свободу выбора, и как следствие снижение платы за пользование подвижным составом и, следовательно, перевозок в целом.
Несмотря на этот позитивный тренд грузоотправители объём перевозок которых невелик снова оказались не удел. Крупным собственникам они просто не интересны, а мелкие транспортные компании пытаются заработать на искусственном дефиците и не оправданно завышают цены. Стоимость готовой продукции растет – производственное предприятие страдает.
ГИБКАЯ ПОЛИТИКА
"Московская грузовая компания" - клиентоориентированная организация, реализующая более гибкую политику ценообразования за счет возможности погрузки по всей сети железных дорог, максимального исключения порожнего пробега и простоя вагонов.
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
Мы предлагаем комплексно подходить к вопросу перевозок грузов по железной дороге, использовать все возможности для снижения их стоимости и повышения эффективности.